大国无疆-第64部分
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，会有人让这些嘉宾们满意而归的。
美国纽约正是上午九点试乘试驾活动开始的时候，自治区这边已经进入了夜里，繁星点点的夜空下，还有不少正在忙碌的人。
实行三班倒的工厂里，工人们正在加紧生产制造产品。静谧的学校里，学生们还处于晚自习时间，看书做作业各有各的忙活不过就是安静，除了偶尔的翻书声和笔尖摩挲纸张的沙沙声，学校里安静极了。规模宏大设施齐全的大学校园里，自习室、图书馆、实验室都还灯火辉煌，学生们在不断的汲取书中的知识，或者在老师的指示下专心致志的做着实验。
小虫鸣叫不停于公路和铁路两旁，一束束强光掠过那是轰鸣行驶的火车或者汽车经过，满载着货物或者旅客，在月光洒满大地的星夜里向着目标一路风驰电掣。港口泊位里停放着一艘艘货轮，徐徐晃动的船身是因为有海浪的作祟，但在众多强光灯的照射下，港口内依旧一片忙碌，拖车缓慢的拉动着集装箱从各个地方来到这儿，让一台台大型装卸机械将集装箱放进船内。
轰隆作响的一般都是抽油机，从美国经巴拿马运河万里奔波而来的油轮此时正有条不紊的通过高压输油管，将所运载的原油慢慢注入港口的油库里。同样发出轰隆隆声音的也可能是散装货轮正在被大型机械用着它巨型的挖斗卸下矿石的声音，矿石慢慢倒入载重卡车车斗里的霍霍声很是响亮。
港口再忙也不过是在进行物流运输，工厂再忙也不过是在加班加点制造商品创造利润，而有一个地方同样热闹，可他们讨论出的东西，任何一件都足以影响星空下正在忙碌的人民利益。
“自治区的交通发展与管理，这个问题除了今晚的讨论，也已经不是一次两个次了。铁路、公路、水运，当前我们的交通运输方式无非就是这三种，已经过渡到燃油动力时代，早已不再是过去的人力畜力为主的运输。”交通部部长陈叶在大会上一直都有边抽烟边说话的习惯，此时遇到老大难问题同样是一手夹烟，一只手可劲儿的在空中挥舞。
一场名为“关于落实城市及农村交通运输产业发展规划”的大会，也就是陈部长所说的交通运输与管理的大会，从傍晚九点开始就占据了自治区最大的会堂，直到近十一点了还未商议出可行性方案来，参与会议的除了交通部所有主干成员以外，还有其他很多部门代表，包括张雨生俩人在内，但这场会议是交通部的东道主，其他人还没到受邀发言的时候。
“面对越来越庞大的物流运输要求，目前自治区的公路网和铁路网显然是不能满足需求，当然可能是由于我们运输管理措施不当造成运能提前饱和，比如铁路调度不周肯定是会影响铁路运能的发挥。着眼于当前，我们必须尽快拿出一套可行性方案出来完善交通运输条件，城市内、城市之间、城乡之间、自治区与外界之间等五大方面都需要调整运输管理机制……”
大会并没有张雨生他们半点的插嘴和指示，一个政府机构要想从稚嫩走向成熟，就必须独立经历一些风浪颠簸，当然目前自治区蓬勃发展的工商业与交通运输能力不符，其实并不是长久的问题，只能说是欧洲战事紧张一时造成自治区内生产任务繁忙，继而让货运压力陡增，这才让原本可观的运输力量变得捉襟见肘。
大量的产品需要从工厂运抵港口装船运出，而城市内的工人们也有自己的出行需求，城乡之间同样有大量的物流与人流，这就对自治区的交通运输提出了全面的挑战。为此如果是让张雨生这个二世为人的人物来处理，首先就是加强铁路运输的监管调度机制，铁路巨大的运能相比内河运输而言速度更快，肯定是要作为首要改革对象。
第二就是对当前自由的物流市场进行合理的干涉，同样是发往港口的运输车辆，有的严重超载有的却刚好填满车厢，有不少的运输车辆都处于半饱和状态，合理使用有限的公路通车能力才是解决问题的关键所在。
当然针对客运要求的陡增，亚美汽车已经用产品做出了最好的回答，使用客车进行规范化的客运运输，肯定能极大缓和客运对铁路运输施于的压力，没了巨大的客流去压迫有限的铁路，铁路部门自然能够多安排货运列车缓解自治区内的物流压力。
当然，公路的通车能力不足也应该引起重视，或许是进行高速路建设的时候了，不过这些想法张雨生可没打算让陈部长等人知道，多多考验他们才能锻炼出人才，再说自治区目前的交通运输压力还没超过红色警戒线，有一定时间考验这些年轻的政府要员，当然他自己同样也很年轻。
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第四十二章 汽车与石油
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兵马未动粮草先行，从古至今任何一场战争较量地都是双方实力的比拼，没有强大的后盾作保障，没有源源不断的物资补给送抵战场，再强大的军力也会因补给不畅而遭到惨痛失败
纸上谈兵的赵括被秦将白起断绝粮道，四十五万大军断粮四十九日，饥饿无食根本无力打仗，最后全部消灭殆尽，秦朝以不断加强自身内部发展，具备强大实力继而顺理成章一统天下。官渡之战曹操奇袭袁军粮草集结地乌巢，断其部分粮草却大乱军心，在人数处于劣势的曹军追杀下大败而归，后曹操以发展粮食生产而稳定了霸业。
黄巢起义驰骋大唐大江南北十余个省区，横扫大半个中国且占据世界第一都长安，结果却因为不重视自身实力发展，不建立自己稳固的后方，占一城弃一城，堂堂九十万大军最后粮草断绝，导致起义失败。
所以，在古代的常胜将军其实之所以常胜，缘于他们根本不让对手具备作战能力，他们最爱的杰作莫过于饿垮敌人。当然过渡到了热兵器时代，战争依旧或许战争艺术本身已经发生些许变化，不过后勤补给同样影响着战争的进程与变化，拿破仑忘记了沙俄境内的冬天，而最终导致输掉整个法兰西。
当然，古代战争需要的物资供应品种简单，弓箭、刀枪、粮草、马匹等等，只要有足够的地域安心发展农牧业，具备强大的实力是轻而易举的。但时代进步到了今日，战争考验的不再是后勤运输能不能满足士兵们对武器、食物、被服、医药的需求，消耗的东西更多更杂，硝烟弥漫的战场不仅需要各种口径类型的弹药、各型多口径身管大炮，还对各种建设物资与日常消耗品提出了要求。
以目前正在进行的第一次世界大战为例，主要战场是在欧洲大陆，交战双方都是以炮兵结合纯步兵为主，攻防战类型单一，都拿对方没有办法之时，堑壕对垒战成了唯一的选择。由此构筑隔离带的木桩和带刺铁丝网，打造一个个火力点的钢筋水泥，开挖一道道堑壕的施工工具，而要将这些建设物资和作战物资成功运抵前线以供消耗，但日益残酷的僵持战却一月不同一月的变化，这对双方的后勤运输能力提出了更高的要求。
“英国是老牌工业强国，即便它在十九世纪末和二十世纪初并没怎么跟上世界的发展脚步，不过百足之虫死而不僵，瘦死的骆驼也要比马大。连同同样壮实的法兰西，协约国有那个本钱和以德意志帝国为首的同盟国抗衡，双方的实力不相上下定会让一场狗咬狗的大战，逐步酿出人类有史以来最大的战争惨剧。”
当世界大战爆发的消息传遍全球的时候，张雨生为此事也就说了这么一小段话。事实上不用他的分析，只要是了解这两大集团的人都能揣测出这场战事的胶着与悲惨。
军事上两大集团不分上下，而各自的工业生产能力同样也足够强大，介于战争前线与后方生产之间的后勤补给能力，变成了判别双方战争承受度的关键。
火车的出现让工业大生产的庞大物资需求得以满足，让社会生产力的发展没有了后顾之忧。内燃机推动的轮船具有无可争议的高速性，相比起煤炭的补给周期长储备量与消耗速度严重不成比例，使用燃油的军舰作战能力与续航性大大优于燃煤军舰。更重要的一点是石油的广泛运用催生出了人们另类的交通工具，那便是汽车。
蒸汽火车运输量大，但速度慢离开了铁路线什么都不是。汽车却拥有机动性强、运力可观的优势，尤其是当作战的地域发生极大变化，汽车机动性强的特点很快让它成为后勤运输的中坚力量，协约国与同盟国之间几乎都是在用庞大的汽车群为自己的前线部队提供后勤补给。
然而汽车，它是以燃油为动力的机械，虽然也对冷却水、润滑液、零备件等有一定要求，但影响它功效正常发挥的还是燃油，没有了燃油根本就无法让汽车运输群流动起来，自然也无法为前线部队提供源源不断的后勤补给。
一战结束之后，某位法国将军的回忆录上记录了一段话，清晰明了的概述了战争前后后勤的变化，继而让战争走向产生了巨大变化。
“战争伊始，我们军队的载重运输汽车数量非常至少。不是汽车推销商没来说服后勤部门官员，而是整个法**队都未对卡车产生兴趣，倒是不少将军购买了大量汽车，不过那都是一辆辆价格不菲的轿车。整支军队有只有不到两百辆卡车，不到一百辆牵引车，军队的炮兵依旧用着畜力牵引火炮，用着士兵的肩膀来运输弹药，或许这一切都只是因为卡车过于昂贵大规模持有卡车只会让绝无战事的法国背上沉重的包袱，当然也可能是因为运输卡车都是一辆辆极其耗油的耗子，军队有限的资金容不得这样的销金窟窿存在……”
“后来，我们在战争开始不久便陷入了被动，将军们忙于调兵遣将堵住敌人的疯狂进攻，而我们的士兵却是人而不是机器，单纯依靠铁路我们无法让士兵快速机动到位，更重要的是后勤补给严重跟不上战事的需求，炮兵不能放开打、士兵们也没有足够的食物和弹药消耗。战争，第一次让我感觉到是一场梦魇……”
“其实就汽车而言，军队中很多人都知道它所带来的极大好处，但根深蒂固的军事体系犹如阶级社会顽固的等级一样难以撼动，若不是前线战事吃紧让人产生了运用‘昂贵’的汽车运输补给，但那时我们才发现整个法国其实能够征召到的民用卡车并不多，而我们的敌人却有着以万计的各型卡车，他们的士兵坐完铁路坐卡车很快抵达作战地域，大炮也都用卡车牵引、弹药由卡车运输，机动力数倍于我方，就更不用说战争能力了……”
“战争已经显露失败的征兆，再顽固不堪的军事体系也得考虑将来作为阶下囚是否还能如此尊严傲慢。为了避免失败，为了避免战争走向我们极其不愿看见的那一端，在整个法兰西都面临着生死存亡的时候，凡尔登的出现让所有的人都开始重视起汽车来，那的确是个注定无价的决定……”
“要命的凡尔登就像法兰西身上的七寸一样致命，前线的将军们咆哮地要求需要士兵和补给，完全忘记了他们之前是多么的绅士。由此才有了高贵的法兰西人四处寻觅曾今的中国商人，可更多的货源都是发往我们敌人同盟国的，留给协约国的其实很少很少。这下将军们才发现，不重视汽车就像不重视通用机枪一样，当自己的士兵被哒哒
