香港商战风云录(上)-第31部分

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右。那时有钱人拥有私车的不多，的士生意红人，司机是门很吃香的　职业。胡忠却不以此为满足，他暗暗计算，一辆车的成本是多少，一天的　毛收入是多少，汽油薪金等等开支是多少，那么老板一辆车一年的收入是　多少。胡忠愈算愈觉得是条财路，大有作为。　　　　　　半年后，胡忠调港岛跑车，港岛人多繁华，生意更红火。胡忠为攒足　买车的钱，从清晨跑到后半夜也不知劳累。月薪是固定死的，多跑可多捞　小费。胡忠回忆道，“那时候的人忠厚，车钱一仙不少交回给老板，我几乎　没听过哪个司机私吞车钱的事。现在这样就难行得通，现在习惯把车包给　司机。”　　　　　　胡忠等不及攒足车钱再买车，就动员另一个司机参股拿出150港元，加　上自己的450港元，就有600港元。那时一辆的士需2000港元，胡忠焦虑之　中灵机一动，收下4名考车牌的学徒，共得学费600港元，这样就有了1200　港元。胡忠拿1000港元交了首期，剩下200港元作日常开销。胡忠辞去红边　公司的职，做上红牌车主。为了供车，胡忠早上5点起来教学徒开车，7点　去货车公司上班，下班后接合伙人的手开夜班红牌车，一天只能睡几个小　时，却不觉得累。谁知，港府在的士公司的压力下，限制个体红牌车主，　不允许满街兜客。的士公司设有固定的传呼站，听到电话，就派车去接客。　　　　　　个体红牌车主一下子陷入困境，几乎寸步难行。胡忠苦苦支撑了几个　月，入不敷出，只好把的士卖给广州的车行，仅卖得1200港元。胡忠出师　不利，情绪低落，又回到薄扶林养猪。　　　　　　胡忠回忆道：“我那时年轻好强，确实有些冒进。我只听从了克勤克俭　的母训，而把脚踏实地抛到一边。”　　　　　　胡忠时时不忘东山再起，到1927年，他见港府对个体红牌车的管制有　所松动，又重操旧业。他拿出1000港元，买下一辆二手车，日以继夜地干。　等攒足1000港元，他又买下一辆二手车，请一名司机开。　　　　　　就这样，他以滚雪球的方式，一年置下4辆二手车。同业皆吃惊不已，　以为他捡到一箱汇丰运钞车掉下的港币。　　　　　　胡忠说，我那时这样于，仍是在冒险。我常这样想，我在薄扶林开办　猪场之初，一无所有。想穿了，大不了又回去养猪。就这样，我认准一个　目标，就无所顾忌地朝前奋斗。脚踏实地有好几种理解，我咬定目标不放，　也算是脚踏实地吧。　　　　　　胡忠扩大车队，遇到两次极好的购车机遇。　　　　　　20年代末，世界性的经济危机波及香港，香港业界一片阴云。商人视　投资为畏途，胡忠却趁机捞便宜。别人说胡忠是老衬　（傻瓜）。胡忠说潮水　
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有涨有落，不会落下去永远涨不起来。　　　　　　一位印度车行老板，想卖掉车子回印度老家。胡忠花了2000港元，就　买下他的两辆很新的二手红牌车，并获准分期付款。接着，胡忠又从帮他　维修车辆的亲戚手中低价购进4辆红牌车。　　　　　　这么一来，胡忠就成了8辆红牌车的车主。经济不景气，坐车的人也少。　胡忠降低车价，以薄利多载的方式维持营运。　　　　　　到1934年，香港不景气达到顶点，很多车行都支撑不下去。胡忠对要　不要趁低买车犹豫过好久，他这么想：不景气到了顶点，或许就像落潮把　礁石全露出来，那么接着就开始涨潮。　　　　　　胡忠咬咬牙，以1。8万港元的低价买下新的士公司的12辆车，首期8000　港元，余款分期付完。当时同业部认为胡忠神经有问题。胡忠嘴里说，大　不了回薄扶林养猪，可心里仍有几分胆怯。经济起伏，毕竟不像潮涨潮落　那么有规律，如果不景气再持续两到三年，这10多辆车，就成了一堆废铁。　那时候，商人及高级职员，连自己吃饭都成问题，谁还坐得起车。　　　　　　胡忠在经济低潮中，成立中央的士公司。　　　　　　第二年，全球经济复苏，香港商界又充满朝气，商人忙于跑生意，游　客移民接踵涌来香港。胡忠的车队遇到赚钱的好时机，他一有钱就添置新　车，令同业艳羡不己，说胡忠会掐算。胡忠自忖道：看来我是有点先见之　明，不过，说起来还是我更敢冒险。　　　　　　到1941年香港沦陷前，胡忠已拥有40多辆红牌车、10多辆白牌车——　专门出租给港府使用。　　　　　　养猪佬出身的胡忠，已成为执香港的士业牛耳的泰斗。　　　　　　香港沦陷，胡忠的车全部被日军充公。胡忠又一次回到薄扶林养猪。　这是胡忠一生中最大的打击，胼手胝足干了半生创下的家业，全军覆没。　胡忠仍不死心，他翘首以盼有朝一日重新出山，再创基业。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　启德机场　　　　　　启德公司，实际上是最早跻身汽车业的华商。现在的港人往往忽略这　点不计——因为他们创建机场影响太大，掩盖了他们其他业绩的光辉。　　　　　　启德公司的主要创始人是何启爵士，何启与中华巴士、中央的士的老　板皆不同，他完完全全是一位儒商。　　　　　　何启之名，常会被人误解为何东家族之人。施氏的几个儿子，姓名中　都有一个“启”字。如何东叫何启东，何福叫何启福。其实，何启之名只　是与何东兄弟重合了两个字，其他均不搭界。　　　　　　何启是广东南海县人，小时随父母在香港教会办的书院念书。随后留　英就读亚巴顿医科大学，以优异的成绩获博士学衔。毕业后从医，业余兼　修法律，1882年考取英国律师资格。回香港状师　（律师）行，是香港著名　华人律师。稍后创办雅丽氏　（雅丽氏为何启的英籍亡妻）医院，任该院总　理。　　　　　　何启是香港第三位华人议员。第一位是政治家伍廷方。伍廷方1882年　离港，议员之席由大学者黄胜接替。1890年黄胜退休，何启继任议员一职。　何启在任期间，曾长期羁留上海。港督罗便臣，便打算清华人财阀何东接　替何启腾出的议员空缺。后何启提前回港，何东做议员之事告吹。　
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　　　　何启在后世名气不如何东响亮，这是因为财富没何东大，子孙没何东　众，花边新闻没何东多。在当时，何启在舆论界的影响，与何东不相伯仲。　　　　　何启是著名的社会活动家，关心华人利益，积极倡导华人社团活动。　　　　　　1908年9月26日，英文《南华早报》刊登一封署名“美国人”的读者来　信，信中污蔑华人不讲文明，主张电车与公园，另设西人座位，以免华人　混迹西人之中。　　　　　　这种明目张胆的种族歧视与偏见，激起香港华人的公愤。在香港上流　社会聚会中，何启曾多次提到　《南华早报》的这封信，驳斥这种种族歧视　狂言，表明华人不可欺辱的立场。　　　　　　这封信，成为何启日后投身实业界的契机。何启认为，华人要想在香　港与洋人真正平等，光靠请愿、抗议是远远不够的；寥寥无几的华人议员　或太平绅士也不能说明问题；还得在经济实力上能与洋人抗衡比肩。　　　　　何启与他的至友——富裕华商区德创立启德投资公司。“启”与“德”　分别取自两人的名字。稍后，华商曹善允加盟启德公司。　　　　　　一战结束，香港经济蓬勃发展。启德公司于战后次年　（1919年）在九　龙设立一家启德汽车公司，最初只有两辆巴士，对开于九龙城与尖沙咀之　间。生意兴隆，车队迅速增至4辆巴士。　　　　　　启德公司，开华人创办汽车客运业之先河。但启德的汽车　　　　　　客运业稍后停滞不前，直至式微转让。为何这般？　　　　　何启、区德有了一个非常宏伟的计划——填海建飞机场！　　　　　　香港的航空史可追溯到1911年。英国人在香港开办了一家远东飞机公　司。这年3月，飞机从英国运来香港，利用沙田火车站前的一片沙滩做飞机　场　（今为沙田跑马场）。　　　　　　远东飞机公司定于3月18日举行飞机表演。这一天，阳光明媚。数千洋　人华人坐火车专列去沙田，港督卢押也前往观看，表演场有仪仗队奏乐助　兴。扫兴的是，这架庞然“大鸟”因风力太大而不得“展翅飞翔”。表演改　期，一连数天，都是“风力太大”。一直等到27日，风力才稍平息，飞机在　螺旋桨的推动下，才摇摇晃晃升高。飞行高度只有60英尺，飞行距离约200　　　　　　多公尺。因数次延期，目睹飞机飞翔的观众仅300余人。沙田远离港九　城区，港民只是从报章获悉这一情景。　　　　　　飞机表演很不尽人意，却是香港航空史划时代的大事。　　　　　　在较长的时期，人们都认为飞机只是幻想家与冒险家的玩意。尤其是　第一次飞机表演，给港民的印象很“恶劣”，稍稍起一点风，飞机就飞不起　来，香港差不多天天起海风，飞机有何用？并且，飞机飞得那么低、那么　短，充其量只能让人过过飞天的瘾。其后，飞机一年比一年先进，可出事　频繁，人们认为是最不安全的交通工具。　　　　　　现在，何启、区德却要填海建飞机场。真叫人不可思议！　　　　　何启认为，人类将进入航空时代。香港作为世界自由港，与世界各地　的联系，首选的交通工具将是飞机。　　　　　何启对航空史了如指掌。1903年，美国人莱特兄弟制造的飞行者号飞　机，开创了人类史上第一次飞行。首次飞行仅37米，尔后航距不断增长。1909　年，法国人布勒里奥首次驾机飞越英吉利海峡。　　　　　　1911年，美国人罗吉斯首次飞越美国东西海岸。一战期间，飞机大量　用于空战。同时，民航机载客运货业务也在逐步拓展。　
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　　　　　何启坚信，飞机性能将会愈来愈优良，实用性会愈来愈大，一定会成　为最快捷、最安全的交通工具。那么，为迎接航空时代的到来，一定得有　永久性的飞机场与其配套，远不是临时性的简易跑道所能适应的。　　　　　　何启在提交给港督的信中指出：要使香港成为真正的世界自由港，不　仅要保持世界航海港的地位，还要使香港变成未来的世界航空港。　　　　　　何启的设想，得到港督史塔士的肯定。　　　　　　1920年，启德公司在九龙湾北岸正式进行大规模的填海工程。　　　　　　工程进行到一大半，资金告罄。为获取新的资金，启德公司把一幅新　填地划片拍卖　（新填地产权仍属港府），开发成住宅商业区，建筑限三层以　下。这一片及后来机场附近的填海地，有许多带“启”字的街道：启德道、　启扬道、启达道、启东道　（又有人认为是纪念何东的）、启福道（与何福的　原名何启福相吻）、启华道、启位道、启仁道、启礼道、启乐道，等等。　　　　　　1924年，共完成新填地120英亩。临海的一片开辟成民用机场。民用机　场经港督批准，命名为启德机场。最先开辟的航线是香港至广州，以后逐　年开辟至上海、新加坡的航线。　　　　　　最初的机场面积仅现在的1/10。1928年，港府作价收回启德机场，开　始第二期填海工程，并将其改为民用军用混合机场。二战期间，启德机场　的军用飞机、民航机被日军炸成一片残骸。为改成日军在南中国的最大空　军基地，日军指挥中国劳工进行第三期填海工程。为取土石，不惜炸毁香　港最有价值的古迹宋王台。　　　　　　启德机场又经过战后数次大规模扩建，成为世界最大的航空港之一。　它的正式名称是：香港国际机场。但人们仍习惯叫它启德机场。　　　　　　启德机场，是香港华人在香港航空史上