驼峰航线-第8部分
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面对逼在眉心的枪口，没有临危不惧，更没有大义凛然，飞机加满油后，载满武器弹药，发出沉重的声音，冲上蓝天。
驾驶舱内，一路上，黑洞洞的枪口一直顶到机长的脊背。
政府的暧昧态度、日本飞机的野蛮拦截、和交通部不断的“摩擦”，再加上这一次在枪口下逼迫的飞行，真是陪中国人送死，搭着自己的命，美国佬不干了。 电子书 分享网站
命悬一线（6）
国民政府最担心也是最不愿意看到的事情终于发生了！
从成立迄今，“中航”大都由美国人担当机长，他们一*，所有的飞机全部趴了窝。
*的理由现在听起来是冠冕堂皇：既然美国政府保持中立，“中航”公司理所当然地也要保持中立。
地面两军对垒，打得如火如荼，“中航”的飞机乃应该不遗余力地为部队服务才对，而一切却恰恰相反，在“中航”不是绝对“控股”但几乎把持各个部门的美国人，在国内拼命骂政府，此时却很难得地保持一致——中立。
简直是要了命。
从日本人推进的速度看，拿下香港几乎是小菜一碟，只是念于那是英属殖民地有点顾虑罢了，但那里的处境岌岌可危是毋庸置疑。目前，只有两条通道了，北边是苏联还能维持，南边，这条重要的通道万万不能中断。部队要打仗，国军需要药品、枪弹、汽油、食品……哪一样不得从境外运回，全都靠它了！
广东南雄的钨砂、锡块都要每日不停地运到香港，再出口到海外，这都是以物易物交换战略物资的，是签了合同的，如今，他们一*，怎么办？
前方正在打仗，急需所有的军用物品。
美国人撂了挑子。
陆地上所有的飞机都“趴窝”了，美方从总经理到飞行员，全都搭乘一架飞机去了香港和菲律宾，准备在那里转机回国。机场，平时此起彼伏的飞机起降声，突然间安静下来。
重庆，嘉陵江边，陈文宽抬头看看一架渐渐升起的DC—3，他知道，那是南行的同伴们。陈文宽擦擦面腮上的汗水，招呼他的副驾驶钻进了机翼上写有CNAC字样老掉牙的“海军准将”式水上飞机闷热的驾驶舱内。一阵轰鸣声后，“海军准将”把江水划出一条白色的浪花后 ，慢慢抬起机头，形单影只地远去。
美国人走了，陈文宽留了下来，他也是“中航”唯一的由中国人担纲的正驾驶。“淞沪大战”爆发后，有着一身好飞行技术的陈文宽闻悉“中航”急需飞行员后，特地不远万里从美国回来。此时，他知道，自己不能随美国人而去，他是中国人，他的祖国、他的航空公司，此时此刻，是多么地需要他。“海军准将”装载量不大，但能运一点就是一点，总比什么都没有强。正如潮汐退却后，海滩上留下了无数贝壳，只有一只费尽周折又重新爬回大海一样，陈文宽就是重新爬回大海的那只贝壳，他要用自己仅有的一点能力，告诉远去的同伴，你们走了，而我还在努力。他也告诉他的航空公司、告诉那些中国人，我，你们的同胞，一个中国人，没走，还在飞。
宽阔的嘉陵江面，只有“海军准将”不停地来回起落，如同一只落队的孤雁。
美国飞行员一哄而散，消息立刻传到中方管理高层。军人出身、性情火暴的中方总经理林伟成作出惊人的举动：征用所有飞机，全部由中国人自己飞！（注四）
消息传下来，所有“中航”的中方员工畅快极了——可把这帮平日里牛逼哄哄的家伙弄走了！
但大家忘记了一点，美国人走了，小鬼子就更无所顾忌！
外战中的“内战”
地面的仗还在打，飞机不能停！
地面是和小鬼子、和侵略者打，“空中”，是和“合资”的另一半、曾经是“自己”人的美国人战。
美国人走了，委员长也没办法，一切受制于人，息事宁人是最好的办法。
去舔着脸央求美国人回来，一辈子都是民族主义者的蒋介石做不出来，但这些人不回来，也非常麻烦，飞机是“占领”了，但确实也“飞”不起来，自己多数的员工目前还无法掌握这项高难度的复杂技艺。即使是从空军抽调都没办法，双发飞机，不是一朝一夕就能驾驭得了，否则作为“一国元首”，也不可能连个专机都没有，以至于狼狈不堪地被“丢”在了汉口。
命悬一线（7）
美方正驾驶撤走后，“中航”上海——北平、上海——广州、上海——成都、上海——南京段相继停航，一周后，波及“中航”所有航线全部停航。
受制于人的滋味确实是不好过。
关键当口，邦德没在中国。
笔者在7年的采访中，始终没有找到对“中航”以后的发展起着至关重要作用的中国航空公司副董事长威廉·兰霍恩·邦德的详尽资料，连影像资料都寥寥无几，即便有简介也是只言片语，从零散的资料中，只知道他是1933年被“泛美”航空公司派驻到中国担任“中航”副董事长，这位美国人在中国一住就是18年，直至1949年离开香港。在此期间，由他代表美方，处理过无数棘手之事。
现在，恐怕是最“棘手”的问题再次来临。
美国，纽约，四十二街和列克兴街交叉口克莱斯勒泛美办公室，当总经理林伟成下令由中国人接管全部飞机的消息传到这里时，邦德正和太平洋航线负责人斯托克里·摩根、胡安·特里普商谈“中航”的发展前景。
中国人的愤怒让邦德马上意识到了事态之严重，他告诉两位上司，自己要马上赶回中国。
和邦德的做法恰恰相反，两位上司一致认为“中航”完蛋了，即使不是现在也是“将要”，道理如此简单，“泛美”航空公司要遵循美国的外交政策——在交战的国家保持“中立”。要在战火纷飞的国家上空飞行且不“得罪”交战的双方是多么的困难。
胡安·特里普建议邦德到新西兰去，那里是泛美新开发的横跨太平洋航线的终点，那将是一个“很有潜力”的地方。
按如今的观点、眼光看，只能用“敬业”和“执著”来解释邦德行为。也不知在这个东方古国住了几年后，这里究竟是什么博得他如此好感，以致他始终不移地认定“中航”在远东地区的前景将会极其美好，虽然目前还是令人沮丧。
邦德谢绝了上司的好意，简单收拾了一下行装后，踏上了“归国”的行程。
如今，从美国乘飞机来中国十几个小时就可以了，那个年代可不行。不断地更换飞机和其他的旅行工具，从纽约启程，邦德只用7天时间就到了香港。
启德机场，前来迎接的搭档艾利森告诉邦德，中国人完全掌握了飞机！
“我们都在等待运输——说成撤退比较好！”艾利森幽幽地说。
副董事长勉强地笑了，也许，事情并不如此悲观。
邦德过于乐观。
既不撕毁合同又不宣布结束契约，飞机被占着、航材被霸着、经营的场地被封着，中国人就是拒绝“合作”。
给时任财政部长写信求见，宋子文只字不回。作为正在和敌人交战之大国财政部长，宋子文先生自有他的想法，那就是，“中航”首先是中国人占绝对股份的公司，中国人有权自己安排事务，如果给这些无法无天的美国人开一次特殊的口子，无疑是在纵容接二连三的“下一次”！
即使是飞机趴在地上变成一堆废铜烂铁，也要给美国人一个教训。
没有实力的国家、没有实力的政府，一切都要依仗外国人的航空公司，尊严，还是要有的。
宋子文不回信，求见也不接待，邦德无法再等下去，他忽地想到了另一个人，一个和中国航空关联很深、一个在中国有着特殊地位、一个曾在美国讲演后掀起旋风、一个至今都在中国及世界都有着影响的一个雍容高贵的美丽女人——国民政府航空委员会秘书长宋美龄夫人。
在中国，恐怕再难找到这样一对相互合作、搭配得天衣无缝的伉俪。“淞沪抗战”时期，为鼓舞士气，她不顾车祸造成的骨折，打着夹板亲临前线笑容满面地慰问前线官兵。在中国抗战进入最艰苦时期，急需外援之时，又是她亲赴美国，用她渊博的知识、富有魅力的仪态、激昂的演讲感染了美国民众，霎时，形成一个蒋夫人热，连美国总统罗斯福都称赞她是个“极富有魅力的女人”。整个抗战时期，由于不断地和盟军打交道，她又理所当然地充当了委员长的“翻译”，娴熟带有美国南部口音的英语让初次见到她的陈纳德当天晚上即在日记中写道：“她，永远是我的女王！”
在中国生活过的邦德很聪明。
把给财政部部长的信笺抄一份送给蒋夫人，无论是从个人关系还是从中美双方来讲，都站得住脚，也都恰到好处。
果然。
林伟成回到了军队，黄宝贤被蒋夫人亲选为新的经理。
双方都稍稍“退让”了那么一点点。血气方刚的林伟成走了，美国飞行员回来了，“中航”的飞机又咆哮着冲入蓝天。
邦德押中了，委员长也赢了。不仅如此，泛美还把即将于1940年到期的合同又延长了5年。
后来事实证明，是谁，有如此先见之明！
抵抗到底的国民政府（1）
夹缝之中的委员长
日本侵略中国之初，蒋介石采取的基本战略就是一个字——“拖”。
“拖”，在汉字里面还可以用“持久”解释。地盘大、人口多，没有像样的工业体系，一个几乎都处于石器时代耕作的农业大国，和手持现代化武器强悍对手作战，“拖”，是唯一的选择。
所有这一时期的作战方针也无一不是围绕此制定：
抗战最后的地区与基本战线，将在粤汉、平汉两铁路以西……中国持久抗战，其最后决胜之中心不但不在南京，抑且不在各大都市，而实寄于全国之乡村与广大强固之民心……（注一）
委员长如是说。
实力不够，这是劣势，但人多，幅员辽阔，这是优势。把中国“让”出了一半之多，战争也只是才刚刚开始，化劣势为优势，变被动为主动，这是任何一个战略家基本之备。
拖他个精疲力竭、拖他个人仰马翻。
“拖”死他！
资源不多，兵力不足，在和对手交火时，务求速战速决。否则，将陷入重重险境，祖辈住在小岛上的小鬼子清楚得很。
地面火速推进，空中截杀，就是围绕斩断通道，逼你投降！
鬼子也不含糊。
一个来中国“考察农业”的美国老头
扯皮一样的“照会”中，美国继续奉行它的“中立”。
暗中支持！
空中的力量已经被彻底摧垮了，采访过的所有当年在“中国空军”中服过役的老人都有过“跑飞机”、“跑警报”的经历。老人们说，那时，空中力量几乎被全部打垮，“制空权”是小日本的，人家说来就来，说走就走。连教学和训练都在你的头顶上进行，干等着挨炸，一点办法都没有。
后来给美军做翻译的王漠老人当时在成都读书，老人说，正上课呢，明明满操场都是连蹦带跳的孩子，鬼子飞机来了就扔炸弹。炸弹响过，硝烟中，一片悲惨哀号。
知道政府在重庆，就炸你委员长。多少次，蒋介石正在讲话，警报声四起，让委员长也狼狈不堪地钻地洞、跑警报。
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