杂谈-第383部分
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1955年11月，回到西德不久的哈特曼与乌施举行了宗教仪式的婚礼，这是一个推迟了10年多的婚礼。
为了解决生活问题，34岁的哈特曼又加入了正在重建的西德空军。1956年底，哈特曼正式回到空军工作。1957年2月，哈特曼添了一个女儿。不久，哈特曼赴美考察F…104 回国后，哈特曼在歼击飞行学校担任过一段时间的副校长，不久，改任新德国空军的第一个喷气式战斗机联队……第71战斗机联队指挥官。这个战斗机联队用德国一战王牌“里希特霍芬”的名字命名，装备F…86MKV1飞机。半年后的1958年10月，第71战斗机联队划归北约指挥的部队。1968年，哈特曼升为上校。1970年9月30日，哈特曼退出现役。
哈特曼在战斗中的杰出表现是他的对手都不得不承认和钦佩的。道格拉斯。麦克阿瑟称赞哈特曼是创造史无前例的世界记录的任务，并对哈特曼的独创战术尤为欣赏，称他是善于与“旧战术方法决裂”的伟大飞行员。
第308章wc…130气象侦察
自从1962年美国空军航空气象处（Air Weather Service）接收首架洛克希德WC…130气象侦察机后，航空气象侦察进入了一个新的时代。到目前为止，美国空军和空军后备单位已经先后装备了45架WC…130大力士气象侦察机，其中包括3架WC…130型、17架B型、6架E型、15架H型和10架最新的J型。
WC…130的航迹遍布全球，从东南亚丛林到中欧森林，从南太平洋和加勒比海的岛屿到遥远的北极圈，从日本、亚速尔群岛、澳大利亚到中东。其最初的主要任务是热带风暴侦察，原理是根据风速和气压预测风暴的走向及强度的增减，虽然也可以从卫星和水面浮标上收集到部分数据，但只有使用飞机才能够为预报飓风提供准确的情报。
气象侦察单位被骄傲地称为“飓风猎人”，为了收集数据，飓风猎人要冒着生命危险穿越飓风，忍受气旋中倾盆的暴雨和让人肺腑翻腾的湍流，并寻找风眼（台风范围内气压最低、相对平静，四周为大范围眼壁包围的核心部分）。当他们追逐飓风时，会操纵WC…130穿透飓风风眼，在风暴中按斜线飞行169公里。飞到斜线的终点后转向左，借用强大的逆时针风力飞行。经过两次穿梭飞行，飓风中心各方位风力可被测量出来。这是一项乏味辛苦的工作，而且危险重重，作为回报，他们能欣赏到飓风风眼内奇异的平和景色并享受片刻的宁静。除此之外，他们还要执行一些其他次要但费力的任务，例如大气采样、人工降雨、驱雾、冬季风暴侦察、甚至还执行过空投圣诞礼物的任务。飓风猎人的任务困难而危险，在进行一些秘密军事任务时还遭受过敌火攻击，1974年10月12日，第54气象侦察中队的一架WC…130H从克拉克基地起飞在南中国海上空追踪台风“贝丝”时失踪，成为迄今为止唯一损失的WC…130。
对于气象侦察任务来说，没有任何一种飞机可以取代WC…130的地位，大型、稳定、安全、可靠，这些宝贵的品质在风暴中就成为机组人员生命的唯一保障（注：本文按照装备的时间顺序对WC…130进行排列，而不是按照型号顺序）。
◆ WC…130B（62年型）
自1955年C…130诞生伊始，航空气象处就已觊觎这种新型运输机，这是理想的远程气象侦察飞机，是老旧的WB…29的完美后继机。但好事多磨，1956年空军参谋部决定调拨66架二手B…50给航空气象处用于气象侦察改装。航空气象处有种被欺骗的感觉，他们虽然因成功使用B…29执行大气辐射采样和飓风侦察任务而获得装备更新的高优先级别，但结果也不足以获得全新飞机。
WB…50在高强度的6年使用后耗尽了剩余寿命，航空气象处最终被允许购买5架全新C…130B，并在工厂进行大气采样设备的改装。这些飞机的序列号为：62…3492…3496，由于航空气象处后来还装备过一批C…130B，序列号以58开头，为了区别开来，这5架飞机也被称为“62年WC…130B”。（注：美国空军飞机序列号前两位表示订购财年，即这5架飞机是1962年拨款购买的，并不是生产年度。）1962年10月至11月间，WC…130B交付加州麦克莱伦（McClellan）空军基地第55气象侦察中队，并且立即投入到太平洋上空昼间大气追踪采样任务上。
WC…130B的大气采样设备包括：U…1空气收集器，安装在驾驶舱后的货舱两侧。收集器长1。83米，中段最粗处直径0。6米。每个收集器内部有外形类似投币式点唱机的空气过滤装置，过滤介质为安装在金属丝网内的18英寸滤纸芯，滤芯捕捉住空气中的辐射微粒；I…2采样器，安装在右侧U…1收集器下方的机身内，通过机身表面的进气口和排气口持续不断“嗅探”外部空气中有无辐射物质；“P”系统，安装在货舱内的具有4部堆叠式压缩机系统，通过飞机增压调节系统将大量空气压缩入钢罐中供日后分析。所有上述设备通过采样控制台控制，控制台安装在货舱右侧前隔板后，通常由一位空军技术应用中心的技师操作。在冷战中，航空气象处的WB…29、WB…50和WC…130通过大气采样获得了苏联核爆的一手资料。
1965年5架WC…130B在华纳罗宾斯航材区（WRAMA）被改装成气象侦察型，安装AN/AMR…1空投式探空仪记录系统，用以接受本迪克斯AN/AMT…6空投式探空仪传回的数据。WC…130在风眼和眼壁（风眼外围的环状云区）等预定地区投下探空仪，这种探空仪上带有一顶小降落伞，里面装满了仪器和无线电传送器。探空仪在下降过程中，可以向飞机传送测得的海平面气压以及风暴强度。记录系统将原始数据记录在纸带上，随后由探空仪操作员译成明码，由气象侦察指挥官通过无线电报告给地面站。改装完成后的飞机交付给波多黎各雷美（Ramey）空军基地的第53气象侦察中队。第53中队于同年8月27日操作WC…130B进行了首次飓风穿越。从那时起，第53中队已使用WC…130B、E、H和J型进行了数千次飓风穿越，该中队未损失一架飞机。
所有的5架WC…130B在1970…71年间根据“寻云”（Seek Cloud）计划接受再次改装（寻云计划的细节将会在后面谈到）。
5架B型机中的62…3492号机，在1972年被选为卡曼航宇公司先进气象侦察系统（AWRS）的原型机。吸取了1969年飓风“卡米尔”的教训后，空军和商业部决定联合开发一种先进的风暴侦察数据搜集系统。1971年5月，卡曼航宇公司获得700多万美元的合约来研制先进气象侦查系统（AWRS），项目型号AM/AMR…32。在预算超支250万美元后，卡曼公司于1972年初将原型系统安装在了62…3492号机上。该系统安装在货舱右侧前隔板后。但是由于国防部、空军、商业部之间的扯皮致使该项目遭到延误并且最终被取消，于是空军和商业部开始了另一项新项目，并导致改进型气象侦察系统（IWRS）的诞生。
WC…130B的经典涂装是全机****蒙皮，仅在机鼻、上翼面和尾翼处涂有帝高（day…glo）荧光红，并施以彩色机徽。1965年改装之后，这些飞机被重新喷上军事空运司令部标准光泽灰，并漆上了全尺寸机徽，军事空运司令部、航空气象处和中队标志，随后该涂装一直保持至今。
当1972年航空气象处获得一些HC…130H后，5架最初的B型被“以物易物”重新改回运输型。62…3496在1974年改装，…3493，…3494，和…3495在1976年末完成改装。62…3492由于用于测试AWRS，其WC…130身份一直保持到1979年。
1985年62…3494与…3492一道被卖给巴基斯坦，1988年8月17日，这架飞机在巴哈瓦尔布尔机场起飞后不久坠毁，机内的巴基斯坦总统齐亚&；#183；哈克和一些高级军官共29人罹难。此事件被怀疑是巴基斯坦反政府武装所为，但另一方面这毕竟是一架穿越过飓风的二手飞机。62…3495于1998年被出售给突尼斯，62…3496在1992年8月被卖给土耳其，62…3493在希尔空军基地用于战损训练。
◆ WC…130E
在证明了C…130用于大气采样和气象侦察任务的价值后，1965年航空气象处又申请获得了6架C…130E，其中61…2360、61…2365和61…2366是从战术空军司令部调拨，而64…0552、64…0553和64…0554是新生产的。这些飞机在WRAMA进行了气象侦察改装，安装AN/AMR…1系统。所有6架飞机在1965年交付航空气象处，并在同年配属给关岛安德森空军基地的第54气象侦察中队。1967年前往洛克希德安装大气采样系统，然后回到第54中队继续服役。从1972中期开始，这6架WC…130E轮流在第53、第54、第55和第56中队服役，视各中队任务需求而定。1987年第54中队解散之后，6架WC…130E型重聚在部署在密西西比州基斯勒（Keesler）空军基地的第53中队旗下。
1989年所有E型再一次接受改装，安装改进型气象侦察系统（IWRS），该系统在经过三年的测试和评估之后已初步具备作战能力。在安装IWRS的同时拆除了大气采样系统，从此WC…130永远失去该项能力。
1991年第53中队解散，所有6架E型被转移给基斯勒基地空军预备单位的第403战术空运联队第815战术空运中队，组成第815气象侦察小队（曾暂时被称为第920气象侦察大队）。
1993年，第53气象侦察中队“飓风猎人”中队作为空军预备单位在基斯勒重建，接管第815小队的所有气象侦察任务、人员和飞机。此时由于有新型WC…130H的加入，6架E型被允许退役，封存在亚历桑那州飞机坟场中。
现在61…2365和61…0552被长荣货运航空购买并待价而沽；61…2360被加州奥克兰西方航宇博物馆获得；61…0553在2001年4月被当作废料出售；61…2366还在飞机坟场等候处理；64…0554正被用于飞机战伤修复训练（ABDR），这意味必须进行一些破坏以便学员学习实践复杂的战伤修理。
◆ WC…130A
很少有航空史学家知道还存在3架WC…130A，这3架原本是要报废的C…130A运输机于1966年末从战术空军司令部借调过来进行“Popeye”行动，任务的意图是要人工降雨以使“胡志明小道”陷入泥泞中。1966年起，先在泰国进行测试，直到掌握中南半岛的大气环境状态后，1967年3月开始在泰国皇家空军乌塔堡基地展开行动。这些飞机由从关岛轮调的第54中队的人员驾驶，利用3架WC…130A飞机，轮番对“胡志明小道”实施人工增雨作业。自此该区域经常突然出现暴雨、山洪爆发、洪水冲断桥梁和毁坏堤坝的现象，其破坏程度并不亚于轰炸。除此之外，第54中队也被要求执行对东南亚各地区的气象侦察，范围广至孟加拉湾。起初北越认为是自然现象，后来才知道这是美国使用气象飞机实施人工增雨的结果。在1971年6月是美军进行人工增雨的最盛时期，大批北越运输车辆陷在泥泞之中，一周之内“胡志明小道”的车辆由原来的9000辆减少至900辆。
WC…130A后来进行了气象侦察改装，或许是在WRAMA实施，安装了AN/AMR…1系统，没有安装大气采样装置。从1967年6月到1970年末，泰国乌隆基地常驻两架WC…130A，另一架则轮换前往关岛进行维护维修和人员的轮换，后一架A型便常驻关岛执行气象侦察任务。1970末A型被3架58年型的WC…130B取代。造雨任务一直持续到1972年中期，第54中队装备的WC…130B和WC…130E都参加过任务。在重新改装成运输型后，WC…130A被转交给空军�
